Bewertung

Überblick

Der E-Power Fun EPF Skate ist ein kompakter und leichter E-Scooter mit Straßenzulassung. Das Testgerät wurde vom Hersteller kostenfrei als Leihgerät bereitgestellt und geht nach dem Test zurück. Die Beurteilung beruht auf rund 50 gefahrenen Kilometern. Der Scooter gilt als Nachfolger des EPF1.

Ausstattung

Vorne und hinten sind 9-Zoll-Luftreifen verbaut, der Reifendruck soll 2,4 bis 3 bar betragen. Hinweise dazu finden sich an mehreren Stellen am Scooter. Bei hohem Fahrergewicht kann ein Druck leicht über 3 bar sinnvoll sein.

Am Heck befinden sich beidseitig Blinker, eine Rückleuchte mit Bremslichtfunktion und ein Platz für das Kennzeichen. Das hintere Schutzblech ist beidseitig durch Streben verstärkt. Außerdem gibt es einen Haken für den Klappmechanismus, einen Ständer und den Ladeanschluss. Vorne sind eine Trommelbremse und die vorgeschriebenen Reflektoren verbaut. Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer und das Typschild befinden sich am Hals des Scooters. Das Deck trägt das Herstellerlogo.

Der Scooter hat weder vorne noch hinten eine Federung. Das spart Gewicht, die 9-Zoll-Luftreifen gleichen auf Schotterwegen aber einiges aus.

Das Deck ist sehr schmal und kurz. Eine Fußstütze fehlt, und den vorderen Fuß seitlich vorbeihängen zu lassen, ist wegen der Breite des Aufbaus kaum möglich. Der Platz eignet sich daher am ehesten für schmale Füße und kurze Strecken. Selbst mit Schuhgröße 45 war ein Stand möglich, für längere Strecken ist das Deck aber nicht geeignet. Wegen der geringen Bodenfreiheit sollten die befahrenen Wege in gutem, möglichst asphaltiertem Zustand sein.

Klappmechanismus und Transport

Zum Zusammenklappen muss zunächst der kleine Sicherungsschalter am Hebel gedrückt werden. Danach wird der große Hebel ganz nach unten gelegt, um den Mechanismus zu entriegeln. Ein Haken am Lenkerstamm wird anschließend hinten am Scooter eingehängt, wodurch sich der zusammengeklappte Scooter tragen lässt. Zum Aufklappen wird der Haken gelöst und der Lenker hochgeklappt, wo er von selbst einrastet. Dann wird der Hebel wieder umgelegt.

Mit knapp 16 kg ist der Scooter leicht und lässt sich problemlos überallhin mitnehmen. Die Lenkerenden sind nicht abklappbar, die Lenkerbreite von 56 cm lässt sich für den Transport im Auto also nicht verringern.

Lenker, Display und Bedienung

Das Display ist farbig und hell. Es zeigt unter anderem den Akkustand, den gewählten Fahrmodus und den Status von Licht und Blinkern. Es gibt drei Fahrmodi (Eco, Normal/Drive, Sport), zwischen denen durch zweimaliges kurzes Drücken des Einschaltknopfs gewechselt wird. Im Sportmodus werden etwa 22 km/h erreicht. Eingeschaltet wird der Scooter durch langes Drücken des Knopfs, ein Einfachklick schaltet das Licht ein. Direkt am Lenker befindet sich ein USB-C-Ladeanschluss.

Die Bedienelemente sind wie folgt angeordnet:

• Rechts: Bremshebel für die vordere Trommelbremse und die hintere elektrische Bremse, mit integrierter Klingel, außerdem der Gashebel
• Links: Hebel der elektronischen Bremse (Rekuperation)
• Blinkerschalter: versteckt auf der Rückseite des Lenkers, auf der jeweils anderen Seite, und mit dem Zeigefinger zu erreichen

Der vordere Blinker strahlt nach vorne und nach hinten ab, zusätzlich ist unten ein weiterer Blinker verbaut. Die Position des Blinkerschalters ist ungewöhnlich. Er war im Test gut erreichbar und wurde bis auf einmal immer sicher getroffen. Ein klassischer Links-rechts-Kippschalter wird dennoch als die bessere Lösung angesehen.

Am Lenker ist wenig Platz, daher passt nicht jeder Handyhalter. Der Hersteller bietet in seinem Shop ein spezielles Modell an, das im Test nicht zur Verfügung stand.

Beleuchtung

Das Frontlicht und die Lenkerblinker sind sehr hell. Die Rückleuchte ähnelt optisch älteren Modellen des Herstellers, ist aber deutlich heller. Eine Bremslichtfunktion ist vorhanden, die früheren Modellen des Herstellers lange fehlte. Die Beleuchtung gibt insgesamt keinen Anlass zu Kritik.

Vergleich mit anderen Scootern

Innerhalb der E-Power-Fun-Modelle:

• Reichweite: Der EPF1 Pro kam im Test auf 22,2 km. Die meisten anderen E-Power-Fun-Scooter erreichten rund 60 km, ein weiteres Modell fast 50 km.
• Steigleistung: Sie ist mit dem EPF2 vergleichbar (14, 10 und 8 km/h). Nur bei der stärksten Steigung schaffte der EPF2 mit 10 km/h etwas mehr, was auch am damals geringeren Fahrergewicht liegen kann.
• Beschleunigung: Der Skate ist etwas schwächer als die anderen E-Power-Fun-Scooter.
• Streckenmessung (1 km): Alle E-Power-Fun-Geräte liegen nahezu gleichauf.
• Bremsen: Das Ergebnis ist eher schlechter. Der Puls schneidet besser ab, er hat eine Scheibenbremse. Auch der EPF2 City war besser, obwohl er ebenfalls Motor- und Trommelbremse kombiniert.

Fazit

Mit dem starken Motor ist der EPF Skate ein würdiger Nachfolger des EPF1. Steigleistung und Performance sind gut, hinzu kommen die elektronische Motorbremse und eine Leistungsanzeige, die nicht jeder Scooter bietet. Die Beleuchtung mit Blinkern und Bremslicht ist gelungen, die Verarbeitung wirkt hochwertig.

Vorteile

• Kleiner, leichter Scooter (ca. 16 kg), gut zu tragen
• Starker Motor mit guter Steig- und Beschleunigungsleistung
• Helle Beleuchtung mit Blinkern vorne und hinten sowie Bremslicht
• Elektronische Motorbremse und Leistungsanzeige
• Konstante Geschwindigkeit von knapp unter 22 km/h
• Service und Ersatzteilversorgung durch den Hersteller

Nachteile

• Sehr kleines und schmales Trittbrett, nicht für längere Strecken geeignet
• Kleiner Akku, daher begrenzte Reichweite (23,8 km im Test)
• Keine Federung
• Lenkerenden nicht abklappbar
• Ungewöhnlich platzierter Blinkerschalter
• Mittelmäßige Bremsleistung
• Geringe Bodenfreiheit von ca. 8 cm

Der Scooter ist nicht für jeden geeignet. Wer ein kleines, leichtes und gut tragbares Gerät mit ordentlicher Leistung sucht, mit dem sich auch Steigungen bewältigen lassen, und keine allzu weiten Strecken fahren muss, findet im EPF Skate eine Überlegung wert. Der Preis liegt bei etwa 499 €, wofür ein ordentlicher Gegenwert geboten wird. Der Scooter macht zudem Spaß beim Fahren.

technische Daten